Магнітне поле двигуна в основному відображається в зазорі між статором і ротором, який ми називаємо магнітним полем повітряного зазору. Коли ротор двигуна рухається в певне положення вздовж осьового напрямку, магнітні лінії магнітного поля повітряного зазору перпендикулярні до валу двигуна і не мають осьової складової. Магнітні центри між статором і ротором знаходяться у вирівняному стані. У цей час спеціально оброблені виїмки навал двигунаКінець розширення - це положення лінії, яке називається магнітною центральною лінією.
Для великих та середніх двигунів, що використовують підшипники ковзання, коли двигун зупинений та працює, можна побачити значний рух ротора в осьовому напрямку. Цей процес є процесом вирівнювання магнітної центральної лінії. Щоб уникнути додаткової осьової сили, яка може спричинити пошкодження обладнання або вплинути на точність роботи, вал повинен бути увімкнений та працювати в режимі холостого ходу перед з'єднанням, положення магнітної центральної лінії має бути відкалібровано, а потім необхідно встановити з'єднання.
Теоретично, осьові геометричні центри статора та ротора двигуна повинні збігатися. Однак через фактичні складальні операції та похибки обробки деталей важко забезпечити осьову симетрію магнітного поля або вирівнювання магнітної центральної лінії. Через ці похибки, після ввімкнення двигуна, ротор двигуна рухатиметься до центру магнітного поля під впливом магнітного поля, виправляючи відхилення після фактичного складання. Якщо калібрування не виконано, під час роботи двигуна вал двигуна буде піддаватися взаємодії між силою затягування, що створюється при монтажі обладнання, та осьовою електромагнітною силою, що призведе до осьового зворотно-поступального руху, який ми називаємо осьовим рухом.
Зворотно-поступальний процес безперервного центрування та відхилення вищезазначеногомагнітні силові лініїпризведе до збільшення або зменшення інтенсивності осьової вібрації двигуна залежно від рівня відхилення магнітної центральної лінії. У важких випадках пошкодження корпусу двигуна та обладнання, що перетягується, може бути смертельним.
Простіше кажучи, після ввімкнення двигуна він автоматично завершить центрування магнітної центральної лінії, тобто виправить перекіс статора та ротора, спричинений різними факторами, та відповідно визначить план регулювання встановлення.
У виробництві тавиробничий процесЯкщо після ввімкнення двигуна виникнуть такі проблеми, як вискакування сердечника двигуна, підкова, перекіс статора та ротора, нерівномірний повітряний зазор між статором та ротором тощо, ротор також зазнає різного ступеня осьового руху. Окрім відносного руху осьового положення сердечника статора та сердечника ротора, це також впливає на систему підшипників двигуна. Коли осьове зміщення перевищує допустимий осьовий зазор, робочий стан самого підшипника погіршується, що призводить до шуму, нагрівання та інших небажаних явищ. Якщо рух сильний, мастило з підшипника викидається, що призводить до вигорання підшипників через погане змащення за відносно короткий проміжок часу.
Час публікації: 28 травня 2024 р.