Найчастіші запитання

Несправності трифазних асинхронних двигунів можна умовно розділити на дві частини: електричні несправності та механічні несправності.
До механічних несправностей належать: неправильно підібрані або пошкоджені підшипники, втулки підшипників, масляні кришки, торцеві кришки, вентилятори, сідла та інші деталі, а також знос деталей вала. До електричних несправностей в основному належать: обрив обмотки статора та ротора, з'єднання між витками (фаза), заземлення тощо.

Статор і ротор виготовлені з взаємоізольованих листів кремнієвої сталі та є частиною магнітного кола двигуна. Пошкодження та деформація осердя статора та ротора в основному спричинені наступними факторами.
(1) Надмірний знос підшипників або погана збірка призводять до тертя статора та ротора, що призводить до пошкодження поверхні осердя, що, у свою чергу, спричиняє коротке замикання між деталями кремнієвої сталі, збільшуючи втрати в залізі двигуна та надмірно підвищуючи температуру двигуна. При застосуванні тонкого напилка та інших інструментів для видалення задирок усувається коротке з'єднання деталі кремнієвої сталі, очищається, покривається ізоляційною фарбою, нагрівається та сушиться.
(2) Поверхня залізного осердя іржавіє через вологу та інші причини, її слід відполірувати наждачним папером, очистити та покрити ізоляційною фарбою.
(3) Серцевина або зубці обгорають через високу температуру, що утворюється під час заземлення обмотки. Для видалення розплавленого матеріалу та його висушування ізоляційною фарбою можна використовувати такий інструмент, як зубило або скребок.
(4) З'єднання між серцевиною та основою машини ослаблене, і оригінальні гвинти позиціонування можна затягнути. Якщо гвинти позиціонування не працюють, просвердліть отвори для позиціонування та, нарізавши різьбу на основі машини, затягніть гвинти позиціонування.

Коли в підшипнику кочення не вистачає оливи, чути кістлявий звук. Якщо чути переривчастий скрегіт, це може бути розрив сталевого кільця підшипника. Якщо підшипник змішаний з піском та іншим сміттям, або деталі підшипника мають незначний знос, чути легкий шум. Перевірка після розбирання: спочатку огляньте тіло кочення підшипника, всередині та зовні сталевого кільця, на наявність пошкоджень, іржі, шрамів тощо. Потім стисніть внутрішнє кільце підшипника рукою та вирівняйте підшипник, іншою рукою натисніть на зовнішнє сталеве кільце. Якщо підшипник справний, зовнішнє сталеве кільце повинно обертатися плавно, без вібрації та помітних заклинювань під час обертання, без регресу зовнішнього сталевого кільця після зупинки, інакше підшипник більше не можна використовувати. Ліва рука застрягла в зовнішньому кільці, права рука стиснула внутрішнє сталеве кільце, з силою штовхаючи в усіх напрямках. Якщо під час натискання відчувається дуже слабке зношення, це серйозний знос.

Ремонт несправностей на поверхні підшипника: плями іржі протерти наждачним папером 00, а потім очистити бензином; тріщини в підшипнику, пошкодження кільця всередині та зовні підшипника або надмірний знос підшипника слід замінити на нові. Під час заміни нового підшипника використовуйте той самий тип підшипника, що й оригінальний. Очищення та заправка підшипника.

Процес очищення підшипника: спочатку зішкребіть відпрацьоване масло з поверхні сталевої кульки; витріть залишки відпрацьованого масла бавовняною тканиною; потім занурте підшипник у бензин і почистіть сталеву кульку щіткою; потім промийте підшипник чистим бензином; нарешті, покладіть підшипник на папір, щоб бензин випарувався, і він висох.

Процес змащування підшипників: При виборі мастила для підшипників кочення головним фактором є умови експлуатації підшипника, такі як використання середовища (вологе чи сухе), робоча температура та швидкість двигуна. Об'єм мастила не повинен перевищувати 2/3 об'єму камери підшипника.
Під час додавання мастила до підшипника, його слід видавити з одного боку підшипника, а потім обережно зіскребти надлишок пальцем, доки мастило не зможе щільно ущільнити сталеву кульку. Під час додавання мастила до кришки підшипника не додавайте забагато, достатньо приблизно 60-70%.

(1) Вигин вала: якщо вигин невеликий, його можна виправити шліфуванням діаметра вала методом ковзних кілець; якщо вигин більше 0,2 мм, вал можна піддати пресу, під час пострілу виправити тиск згинання та виправити поверхню вала шліфуванням на токарному верстаті; якщо вигин занадто великий, його потрібно замінити новим валом.
(2) Знос шийки вала: знос шийки вала незначний, шийку можна хромувати, а потім шліфувати до потрібного розміру; більший знос може бути пов'язаний з наварюванням шийки, а потім обробкою токарним верстатом та шліфуванням; якщо знос шийки занадто великий, також потрібно зрізати шийку на 2-3 мм, а потім викрутити втулку в гарячому стані в шийку, а потім викрутити до потрібного розміру.
Тріщина або розлом вала, глибина поперечної тріщини не перевищує 10%-15% діаметра вала, поздовжні тріщини не перевищують 10% довжини вала, можуть бути усунені методом наплавлення з подальшим чистовим точінням до потрібного розміру. Якщо тріщина на валу серйозніша, потрібен новий вал.

Якщо в корпусі та торцевій кришці є тріщини, їх слід усунути наплавленням. Якщо зазор отвору підшипника занадто великий, що призводить до занадто вільного кріплення торцевої кришки підшипника, стінку отвору підшипника можна рівномірно обробити за допомогою пробійника, а потім встановити підшипник у торцеву кришку. Для двигунів більшої потужності підшипник потрібного розміру також можна обробити за допомогою інкрустації або покриття гальванічним покриттям.

Основа для встановлення двигуна нерівна. Вирівняйте основу двигуна та міцно закріпіть її після вирівнювання фундаменту.
Обладнання неконцентричне щодо підключення двигуна. Виправте концентричність.
Ротор двигуна не збалансований. Статичне або динамічне балансування ротора.
Шків ременя або муфта не збалансовані. Калібрування балансування шківа або муфти.
Головка вала ротора зігнута або шків ексцентричний. Вирівняйте вал ротора, вирівняйте шків, а потім налаштуйте комплект для повторного обертання.

Неправильне підключення обмотки статора, локальне коротке замикання або заземлення, що призводить до незбалансованого трифазного струму та виникнення шуму.
Сторонні предмети або відсутність мастила всередині підшипника. Очистіть підшипники та замініть мастило новим на 1/2-1/3 камери підшипника.
Вільне зміщення між статором і корпусом або осердям ротора і валом ротора. Перевірте стан зносу посадки, повторне зварювання, обробку.
Хибне тертя статора та ротора. Знайдіть найвищу точку залізного осердя, шліфувальний процес.
Електромагнітний шум під час роботи двигуна. Важко усунути ремонтом.

① низька в'язкість, високий вміст твердих речовин та легкість занурення.
② швидке затвердіння, міцне зчеплення та еластичність.
③Високі електричні властивості, термостійкість, вологостійкість та хімічна стабільність.

a) Зазор між шахтою та плиткою занадто малий.
b) Малий отвір масляного балону та недостатня подача оливи.
в) висока температура мастильної оливи.
г) Дослідження травми плиткою вала.
e) погана віддача оливи та недостатня подача оливи.