Система управліннядвигунскладається з вимикачів, запобіжників, головних та допоміжних контакторів, реле, датчиків температури, індукційних пристроїв тощо, що є відносно складним. Існує багато видів несправностей, і часто необхідно аналізувати та усувати несправності за допомогою схем керування.
Зазвичай слід звертати увагу на те, щоб внутрішня та зовнішня частина блоку керування була чистою та сухою, без плям від води чи олії. Регулярно (щотижня) використовуйте невеликий вентилятор, щоб здувати пил з компонентів, клем та рядів у коробці, або використовуйте щітку, змочену в засобі для чищення електроприладів, щоб очистити їх, щоб не впливати на роботу або ізоляцію контактора та реле. Для блоків керування з сушильними резисторами, як правило, не вимикайте нагрівальний вимикач самовільно. Блок також слід надійно заземлити, щоб запобігти ураженню електричним струмом.
Регулярно (щомісяця) перевіряйте міцність затягування проводів та гвинтів у коробці, щоб запобігти їхньому ослабленню. Перевіряйте, чи не пошкоджені або не згорілі такі компоненти, як перемикачі, контактори, реле тощо, а також чи нормально працює кожен компонент, а також функції запуску, зупинки та блокування. Тримайте рухомі та статичні контакти контактора замкнутими та в хорошому контакті, щоб уникнути опіків двигуна через поганий контакт. Якщо контактна поверхня справна і лише почорніла, її можна протерти грубою тканиною. Не поліруйте термостійкий шар сплаву на поверхні, інакше це скоротить термін служби контакту; Якщо контактна поверхня сильно пошкоджена, можна використовувати наждачний папір «0» для її згладжування. Рухомі та статичні контакти повинні підтримувати лінійний або поверхневий контакт, а не точковий. Стан контакту можна перевірити, помістивши аркуш паперу між рухомими та статичними контактами. Якщо він не затиснутий щільно під час притягування, це означає, що контакт або пружину потрібно відрегулювати або замінити. До цього моменту слід поставитися серйозно. У легких випадках поганий контакт призведе до великого контактного опору (струму), що означає збільшення навантаження, що призведе до спрацьовування реле захисту від перевантаження. У важких випадках це призведе до того, що двигун працюватиме з дефіцитом фаз та перегорить.
Під час заміни реле та контакторів необхідно звертати увагу на робочу напругу електромагнітної котушки, щоб уникнути її перегорання через неправильну заміну. Зазвичай бувають 24 В, 220 В та 380 В. Для реле часу, окрім звернення уваги на вимоги до напруги котушки, необхідно також уточнити одиницю регулювання часу (година, хвилина, секунда) та діапазон реле часу; чи є струм налаштування теплового реле прийнятним та доцільним.
Для двигунів, що запускаються методом зірка-трикутник (Y-△) (затримка перетворення близько 5 секунд), перевірте, чи нормальний пуск перетворення. Зазвичай виробники мають суворі правила щодо циклу запуску двигуна (тобто кількості запусків за хвилину), і на блоці керування пуском є попереджувальні написи, які нагадують користувачам про необхідність запобігти пошкодженню двигуна через часті запуски. Водночас це також запобігає нагріванню та перегоранню деяких електричних компонентів у блоці керування пуском (таких як пускові реактори тощо). Тому для систем керування двигуном, які часто запускаються та зупиняються або мають великі струми, цикл перевірки та обслуговування слід скоротити. Регулярно перевіряйте функцію захисту теплового реле перевантаження (можна увімкнути маленьку червону кнопку поруч із ним), і його встановлене значення спрацьовування не повинно перевищувати номінального значення струму на табличці двигуна, щоб переконатися, що воно може виконувати роль захисту від перевантаження.
Час публікації: 14 серпня 2024 р.