Моторні вироби мають відносно високі характеристики, такі як потужність, ККД, коефіцієнт потужності, вібрація, шум та підвищення температури. Щоб забезпечити відповідність продуктивності двигуна вимогам, часто вживаються певні відповідні заходи, але для забезпечення певних рівнів продуктивності одночасно це може вплинути на інші характеристики. Для вирішення проблем вібрації та шуму двигуна, особливо для контролю електромагнітного шуму, за необхідності використовується статор або ротор двигуна.
Після3-фазний електродвигун змінного струмуРотор приймає похилий паз, електромагнітний крутний момент та індукована електрорушійна сила, що утворюються, приблизно дорівнюють середньому значенню того ж напрямного стрижня ротора, рівномірно розподіленого по колу, що може ефективно послабити гармонічну електрорушійну силу, що генерується магнітним полем гармонік зубця, тим самим послаблюючи додатковий крутний момент, спричинений цими гармонічними магнітними полями, та ефективно зменшуючи електромагнітну вібрацію та шум двигуна. Після використання ротора, хоча це також зменшить основну електрорушійну силу, індуковану ротором, загальний вибір ступеня прорізу набагато менший, ніж полярна відстань, і тому мало впливає на основні характеристики двигуна, тому прорізний ротор зазвичай використовується в асинхронних двигунах з литим алюмінієвим ротором малого та середнього розміру.
Косий паз є ефективним заходом для усунення гармонік зубців. Якщо шум є електромагнітним шумом, вплив дуже значний, якщо ж він спричинений іншими причинами, вплив дуже незначний. Занадто великий жолоб також може призвести до надмірного збільшення реактивного струму, що призведе до підвищення температури двигуна, але загалом жолоб не може перевищувати дві відстані між зубцями статора (згідно з оцінкою максимальної похибки від 1 до 1,2 відстані між зубцями статора жолоба), зазвичай це не має великого впливу на підвищення температури. Якщо жолоб занадто малий, він не може зменшити вплив шуму, і навіть шум може бути більшим, але він майже не впливає на підвищення температури.
З точки зору аналізу технології обробки двигунів, дляклітковий двигунротор, технологія обробки та пов'язані з нею параметри обробки не мають великого впливу, але для двигуна з намотаним ротором використання канавки збільшить складність вбудовування дроту різною мірою, тому намотаний ротор не повинен використовувати канавку якомога більше.
Час публікації: 10 вересня 2024 р.