Ремонт – це новий захід, запропонований для ліквідації обладнання з високим енергоспоживанням,3-фазний двигунРемонт колись став популярним бізнесом для багатьох виробників двигунів та ремонтних підрозділів, а деякі підрозділи спеціально виконували роботи з ремонту двигунів. З огляду на контроль над двигунами з високим енергоспоживанням у країні, велика кількість двигунів з високим енергоспоживанням, що перебувають в експлуатації та ще не введені в експлуатацію, стала нагальною проблемою для багатьох власників двигунів, але заміна двигуна на новий або ремонт з більшою економією коштів є економічно ефективною, що стало проблемою, яку повинні зважувати користувачі двигунів; Для двигуна, який ще не був проданий, також необхідно зробити вибір, чи здавати його на металобрухт, чи ремонтувати; Існує також дуже об'єктивна проблема: як оцінити рівень продуктивності відновленого двигуна, чи є підозра на продаж баранячої голови?
Все це також зводиться до технічного та вартісного аналізу відновлення двигуна, а також проблем, які можуть виникнути під час подальшої експлуатації! Відповідно до поточного усунутоготрифазний двигунУ каталозі має бути велика кількість двигунів серій Y, Y2 та інших, які не відповідають рівню енергоефективності 3 версії GB18613-2020. Згідно з сучасним розумінням технології відновлення, для значного покращення відносно низької початкової ефективності більшість із них починають з ротора двигуна, тобто зовнішній діаметр оригінального литого алюмінієвого ротора обточується. Потім це використовується як основа для встановлення магнітної сталі, а ротор виготовляється як ротор з постійним магнітом. Водночас, щоб забезпечити відповідність між магнітним полем статора та магнітним полем ротора, необхідно також спроектувати обмотку статора двигуна.трифазний асинхронний двигунМета цієї технології перетворення полягає у перетворенні оригінального асинхронного двигуна на синхронний двигун з постійними магнітами. Виходячи з фактичних потреб у матеріалах, для переробки двигуна потрібно інвестувати лише в магнітну сталь ротора та матеріали для обмотки, але витрати на оплату праці будуть вищими, головним чином включаючи вартість конструкції двигуна, зміну початкового стану та розміру ротора та статора, а також вартість перетворень, які необхідно встановити після перетворення асинхронної машини на синхронну.
З огляду на вищезазначений аналіз, відновлення двигуна є більш економічно вигідним для серійних двигунів, але для персоналізованих двигунів невеликих партій більшість користувачів двигунів відмовляться від відновлення та купуватимуть нові машини; для підрозділів, що спеціалізуються на відновлення, те, чи може це принести користь власникам двигунів, також безпосередньо впливає на можливість ведення бізнесу.
Час публікації: 25 вересня 2024 р.