Підшипник є ключовою деталлю для підтримки нормальної роботи двигуна, окрім контролю виробничого процесу, дуже важливими є конструкція та конфігурація підшипника двигуна, наприкладвертикальний двигун та горизонтальний двигунслід вибирати різні конфігурації підшипників, різні вимоги до швидкості двигуна також повинні вибирати різні підшипники.
1 конфігураціяГоризонтальні підшипники двигуна
Кульковий підшипник та колонний підшипник слід використовувати, наскільки це можливо, на обох кінцяхгоризонтальний двигунНаразі у побутових двополюсних двигунах малого та середнього розміру використовується більше двох кулькових підшипників, хоча деякі виробники внесли деякі корективи в зону допуску внутрішнього діаметра підшипника в напрямку зазору, щоб зменшити проблему стискання кульки після нагрівання підшипника. Однак, оскільки коефіцієнт розширення оболонки підшипника більший, ніж у чавунних деталей, що несуть камеру підшипника – торцевої кришки або втулки підшипника, а також температура оболонки підшипника також вища, оболонка підшипника може трохи ковзати осьово в камері підшипника за кімнатної температури, але підшипник може не рухатися після нагрівання під час роботи. Це основна причина, чому термін служби підшипника короткий і він легко нагрівається, коли використовуються два кулькові підшипники. Після випробування на підвищення температури двигуна з двома кульковими підшипниками двигун зупиняють для вимірювання підвищення температури, і іноді підшипник двигуна перегорає вдруге. Причина полягає в тому, що зазор кулькового підшипника не може витримувати теплове розширення та холодне стиснення ротора, а кожух не може повзути в камері підшипника, так що кулька може витримувати більшу осьову силу, спричинену цим.
Якщо вибрати один кульковий підшипник та один колонний підшипник, можна уникнути вищезазначених проблем. Завдяки кращому заводу двигунів у рамі H5602-полюсний високовольтний двигун, від початкового використання 2 кулькових підшипників до кулькового підшипника, колонного підшипника, ефект від пізньої експлуатації дуже хороший. Окрім заміни підшипників відповідно до регулярного циклу технічного обслуговування, під час нормальної роботи не було жодних несправностей. А виміряна температура на підшипнику становить лише 20℃. Це перший успішний випадок заміни традиційних 2 кулькових підшипників на один кульковий підшипник та один колонний підшипник для 2-полюсних двигунів у Китаї, і цей метод поступово впроваджується на вибухобезпечні двигуни.
Щоб вирішити проблему нагрівання та шуму після заміни кульових підшипників граничної швидкості на колонні підшипники, можна використовувати колонні підшипники легкої серії, які розміщуються на зовнішньому кінці вентилятора, забезпечуючи хороший стан охолодження, а шум підшипника також може бути заглушений шумом вентилятора. Якщо потужність 2-полюсного двигуна більша, тип підшипника більший, а колонні підшипники легкої серії важко відповідають вимогам граничної швидкості, мастило для підшипників також можна замінити на рідке масло.
2 Конфігурація вертикальних підшипників двигуна
Коли вертикальний двигун використовується для переміщення бочкового насоса в нафтохімічній системі, через миттєву осьову силу, спрямовану вгору, багатоступеневого бочкового насоса під час запуску, у поєднанні з вимогами транспортування, а також для усунення пошкоджень, спричинених тепловим розширенням ротора до підшипника, двигун вертикального бочкового насоса (як 2-полюсний, так і 4-полюсний), верхній підшипник двигуна слід вибирати з двох однорядних доцентрових упорних кулькових підшипників. Колонні підшипники для нижніх підшипників все ще слід вибирати легких серій. Щоб запобігти пошкодженню упорних кулькових підшипників,oПідшипники повинні мати попередньо додану осьову силу на корпус підшипника. Розмір сили має гарантувати, що підшипник не буде пошкоджений зворотною осьовою силою від кінця валу до ненавантаженого кінця під час транспортування та запуску.
Час публікації: 30 травня 2024 р.