Кореляція між скребаннями отвору двигуна та виходом підшипника з ладу

У випадках виходу з ладу моторних виробів часто виникають деякі вторинні відмови через певний збій, такі як відмова обмотки, спричинена відмовою підшипникової системи, проблеми з підшипниковою системою, спричинені підвищеною температурою обмотки тощо. Сьогодні ми обговоримо з вами кореляцію між відмовою через стрілоподібне переміщення отвору та відмовою підшипникової системи.

Коли виникає проблема з підшипниковою системою двигуна, механічна стагнація підшипника може виникнути через погане змащування системи, що призводить до уповільнення швидкості двигуна або навіть зупинки. Якщо повітряний зазор між статором і ротором двигуна не сильно змінюється, не буде пошкодження через стрілоподібне зміщення отвору, але виникнуть проблеми зі старінням ізоляції обмотки через раптове та суттєве збільшення струму. Якщо обмотка має потенційні ризики для якості, вона матиме локальні електричні збої.

Коли деталі підшипника пошкоджені, фізичний дисбаланс положення самої системи підшипників безпосередньо призводить до нерівномірного повітряного зазору між статором і ротором двигуна, а шум системи підшипників супроводжується низькочастотним електромагнітним звуком; коли нерівномірність перевищує граничне положення, статор і ротор матимуть справжню проблему тертя, тобто виникне несправність, що виходить за межі робочого положення. Несправність проявляється у вигляді подряпин як на статорі, так і на роторі, двигун нагрівається, тупий та має характерний запах горілого, а також дуже швидко зупиняється через погіршення стану обмотки або системи підшипників.

Коли двигун має несправність типу "розгортання", тобто між статором і ротором є суттєві перешкоди, прямим проявом є негнучке обертання двигуна та нагрівання обмотки, а вплив на підшипникову систему відбувається відносно повільно, але через ненормальну роботу ротора це безпосередньо вплине на радіальний баланс підшипникової системи, збільшиться шум підшипникової системи, а у важких випадках виникнуть проблеми з нагріванням.

З аналізу фактичного випадку можна виявити, що кореляція між кривонахилом та відмовою підшипникової системи є сильною, і домінантний зв'язок між двома несправностями можна визначити, виходячи з кінцевого стану підшипникової системи. Якщо проблема з підшипниковою системою серйозна, двигун, як правило, має кривонахилу на пізнішій стадії, інакше спочатку буде кривонахилом, що призведе до проблем у підшипниковій системі.