Порівняно з двигуном з фазним ротором, характеристики безпеки двигуна з литим алюмінієвим ротором кращі, а теоретичний коефіцієнт електричних відмов вдвічі менший, ніж у двигуна з фазним ротором. Однак деякі особливі умови роботи та двигуни спеціального призначення особливо чутливі до деяких дефектів виробничого процесу, а ймовірність електричних відмов, таких як перегрів литого алюмінієвого ротора та плавлення каркасної пластини, також дуже висока.
Незалежно від того, чи це лиття алюмінію під високим тиском, лиття алюмінію під низьким тиском чи відцентрове лиття алюмінію, існують деякі притаманні дефекти, такі як контроль якості процесу лиття є відносно складним, параметри процесу важко кількісно визначити, оператори схильні покладатися на досвід для встановлення параметрів; пори, трахома та інші виробничі дефекти дуже приховані, більшість з них виникають всередині, їх неможливо виявити під час попереднього огляду, лише під час фактичної експлуатації.3-фазний електродвигун змінного струму, вплив дефектів виявляється.
Особливо в деяких випадках застосування з великим діапазоном коливань навантаження та високою швидкістю часто виникають такі проблеми, як викидання алюмінію, розм'якшення та скручування лопатей ротора через перегрів, а також перегрів ротора у синьому кольорі.
Під час експлуатації3-фазний асинхронний двигунУ моряків нагрівається сам ротор, і теплове випромінювання статорної частини може призвести до часткового або повного перегріву ротора. Коли ротор повністю синій, підвищення температури двигуна зазвичай дуже високе. Коли ротор частково перегрівається, це більше пов'язано з якістю лиття самого ротора, наприклад, з типовими проблемами тонкої смуги, зламаного прутка та іншими, а також через перегрів виникає серйозне явище течії алюмінію, тобто напрямна частина ротора плавиться від виїмки через високу температуру, що пов'язано з погіршенням якості обертання.
Для більшості литих алюмінієвих роторів, через багато факторів, таких як процес лиття алюмінію, вентиляція та тепловіддача, а також пізнє балансування, алюмінієва торцева частина ротора з балансувальною колоною та лопаттю вітру, коли температура ротора двигуна висока, алюміній ротора матиме різний ступінь деформації рідини, особливо кінець ротора, на відміну від напрямної планки, обмежений пазом ротора, у стані високої швидкості, ймовірно, матиме серйозні деформації. Кінцевий стан схожий на руйнування обмотки ротора, всі лопаті викидаються та тертя об обмотку статора, що призводить до миттєвого вигорання всього двигуна.
Час публікації: 29 серпня 2024 р.