Порівняно з двигуном з намотаним ротором показники безпеки двигуна з литим алюмінієвим ротором кращі, а теоретична частота електричних відмов становить половину двигуна з намотаним ротором. Однак деякі спеціальні умови роботи та спеціальні двигуни особливо чутливі до деяких дефектів виробничого процесу, і ймовірність електричної несправності через перегрів литого алюмінієвого ротора та заплавлення стрижня клітки також дуже висока.
Незалежно від того, чи це процес лиття під тиском алюмінію з високим ступенем тиску, алюмінію з низьким тиском або відцентрового лиття алюмінію, існують деякі внутрішні дефекти, наприклад, моніторинг якості процесу лиття є відносно складним, параметри процесу важко визначити кількісно, оператори, як правило, покладаються на досвід, щоб встановити параметри; Пори, трахоми та інші виробничі дефекти дуже приховані, більшість із них трапляються всередині, попередній тест перевірки не може бути знайдений, лише під час фактичної експлуатації3-фазний електродвигун змінного струму, виявляється вплив дефектів.
Особливо в деяких додатках із великим діапазоном коливань навантаження та високою швидкістю часто виникають такі проблеми, як викидання алюмінію, розм’якшення та скручування лопаті ротора через перегрів, а також синій перегрів ротора.
Під час експлуатації о3-фазний асинхронний двигундля mariner нагрівається сам ротор, і теплове випромінювання частини статора може призвести до часткового або повного перегріву ротора. Коли ротор весь синій, підвищення температури двигуна, як правило, дуже високе, коли ротор частково перегрівається, це більше пов’язано з якістю лиття самого ротора, наприклад більш типовою тонкою смужкою, зламаним прутом та іншим проблеми, і через високу температуру виникне серйозне явище течії алюмінію, тобто частина направляючої шини ротора розплавиться від надрізу через високу температуру, і пов’язане з цим порушення якості розгортки.
Для більшості литих алюмінієвих роторів, завдяки багатьом факторам, таким як процес лиття алюмінію, вентиляція та розсіювання тепла та пізній баланс, алюмінієва кінцева кільцева частина ротора з урівноважувальною колоною та вітровою лопатею, коли температура ротора двигуна висока, алюміній ротора буде мають різний ступінь деформації рідини, особливо кінець ротора, на відміну від направляючої шини, обмежений прорізом ротора, у стані високої швидкості, ймовірно, матиме серйозні спотворення. Кінцевий стан схожий на поломку обмотки обмотки ротора, всі лопаті викидаються назовні і тертя об обмотку статора, в результаті чого весь двигун миттєво згорає.
Час публікації: 29 серпня 2024 р
