Щоб покращити якість двигуна, в останні роки шум двигуна був включений в один із показників оцінки якості, особливо для робочого середовища двигуна та контакту з людиною, близького до ситуації, шум двигуна став дуже важливі вимоги до оцінювання.
Щоб контролюватиасинхронний двигунШум, на додаток до конструкції статора та роторного слота з відповідним вибором статора та роторного слота, за винятком похилого слота, можна використовувати для зменшення електромагнітного шуму двигуна.Але для того, щоб перевірити, який саме нахил слота є більш доцільним, необхідні додаткові тести.
Загалом, нахил паза ротора асинхронних двигунів можна прийняти за один крок статора, що також може відповідати вимогам.Однак для подальшого покращення шуму двигуна необхідно дослідити оптимальний нахил щілини, що вимагає великої кількості розрахунків і перевірок.
Проаналізувавши з виробничої точки зору, виробництво та обробка двигуна з прямим пазом є відносно простими, але, коли це необхідно, потрібно буде торсіонувати паз статора або ротора.Кручення щілини статора є відносно важким, і тому, у більшості випадків, щілина ротора нахиляється.Роторний шліц кручення, як правило, через обробку вала скручування шпонкової канавки, щоб досягти більш просунутого обладнання підприємств, використання спіральної штампування, у процесі виробництва сердечника ротора.
Причини електромагнітного шуму та заходи щодо його уникнення
Шум двигуна завжди був важкою проблемою для вирішення, він в основному створюється електромагнітними, механічними та вентиляційними трьома причинами.Електромагнітний шум в асинхронному двигуні зумовлений струмами статора та ротора в повітряному зазорі, створеним у гармонічній взаємодії магнітного поля та хвилею електромагнітної сили, спричиненою вібрацією ярма сердечника, що змушує навколишнівібрація повітряі вироблено.Основною причиною є неправильна посадка паза, ексцентриситет статора та ротора або занадто малий повітряний зазор.
Електромагнітний шум спричинений магнітними напругами, які змінюють час і простір і на які впливають різні частини двигуна.Отже, для асинхронних двигунів причинами утворення електромагнітних перешкод є:
● Радіальні силові хвилі в магнітному полі повітряного зазору викликають радіальну деформацію та періодичну вібрацію статора та ротора.
● Радіальні силові хвилі високих гармонік у магнітному полі повітряного зазору діють на сердечники статора та ротора, викликаючи їх радіальну деформацію та періодичну вібрацію.
● Деформація гармонік різного порядку осердя статора має різні власні частоти, і резонанс виникає, коли частота радіальної силової хвилі близька до однієї з власних частот осердя або дорівнює їй.
Деформація статора викликає вібрацію навколишнього повітря, і більшість електромагнітного шуму є шумом навантаження.
Коли сердечник насичений, третя гармонічна складова збільшується, і електромагнітний шум збільшується.
Усі щілини статора та ротора відкриті, і існує багато «хвиль відкриття щілин», які генеруються під дією основного хвильового потенціалу в магнітному полі повітряного зазору, і чим менший повітряний зазор, чим ширші щілини, тим більша їхня амплітуда.
Щоб уникнути проблеми, офіс на стадії проектування продукту за допомогою деяких ефективних засобів вдосконалення, таких як: вибір прийнятної щільності магнітного потоку, вибір відповідного типу обмотки та кількості пов’язаних доріг, збільшення кількості статора пробивання щілин, зменшення коефіцієнта гармонійного розподілу обмоток статора, відповідна обробка двигуна повітряного зазору статор-ротор, вибір канавки статора та ротора з косою канавкою ротора, використання ротора та інші конкретні заходи.
Час публікації: 14 червня 2024 р
