У зв’язку з постійним прагненням до підвищення ефективності двигуна виробники двигунів поступово визнають ротори із закритими пазами. длятрифазні асинхронні двигуни, завдяки наявності канавок статора та ротора, обертання призведе до втрати пульсації. Якщо ротор приймає закритий проріз, ефективний повітряний зазор скорочується, а пульсація магнітного поля повітряного зазору послаблюється, таким чином зменшуючи потенціал збудження та гармонічні втрати магнітного поля, що допомагає покращити продуктивність двигуна.
Напрямок дуги є важливим параметром ротора із закритим пазом. У разі одного типу пазу ротора вибір різної висоти арки моста матиме різний ступінь впливу на продуктивність двигуна. Укладання ротора із закритим слотом через відсутність невидимого слота, перевірка акуратності складна, легко з’являється прихована проблема зубчастої пилки, збільшуються неконтрольовані фактори.
Використанняротор закритий слот, зменшуючи паразитні втрати та споживання заліза двигуном, збільшить реактивний опір витоку ротора, що призведе до зменшення коефіцієнта потужності, збільшення струму навантаження статора, збільшення втрат статора; пусковий момент і пусковий струм зменшилися, швидкість обертання зросла. Таким чином, при використанні закритого слота, зміни в різних даних продуктивності слід враховувати одночасно, щоб оптимізувати загальну продуктивність двигуна.
Що таке асинхронний двигун?
Індукційний двигун відноситься до свого роду статора і ротора за допомогою електромагнітної індукції, струму індуктивності в роторі для реалізації електромеханічного двигуна перетворення енергії. Статор асинхронного двигуна складається з трьох частин: сердечника статора, обмотки статора і сідла. Ротор складається з сердечника ротора, обмотки ротора і вала ротора. Сердечник ротора, який також є частиною основного магнітного контуру, зазвичай виготовляється з листів кремнієвої сталі, укладених товщиною 0,5 мм, і сердечник закріплюється на валу ротора або кронштейні ротора. Весь ротор має циліндричний вигляд.
Theобмотки ротораподіляються на два види: кліткові та дротяні. За нормальних умов швидкість ротора асинхронного двигуна завжди трохи нижча або вища за швидкість обертового магнітного поля (синхронна швидкість), тому асинхронні двигуни також називають «асинхронними двигунами». Коли навантаження асинхронного двигуна змінюється, швидкість ротора та диференціальна швидкість обертання відповідно змінюватимуться, так що електричний потенціал, струм і електромагнітний момент у провіднику ротора змінюватимуться відповідно до потреб навантаження. Відповідно до позитивної або негативної швидкості обертання та розміру асинхронного двигуна існує три види робочих станів: двигун, генератор і електромагнітне гальмо.
Час публікації: 24 червня 2024 р
