в даний частрифазний асинхронний двигун змінного струмуВивідні дроти являють собою важливий елемент електричної конфігурації двигуна, що охоплює сфери електричної ізоляції та провідності. Теоретично, за умови, що вибір щільності струму та встановлення відповідають відповідним нормам, частина провідного дроту не викличе жодних проблем, пов’язаних із нагріванням. Однак на практиці випадки такого типу проблеми трапляються, і для глибшого розуміння причин, що лежать в основі, необхідно вивчити конкретні характеристики розглянутої несправності.
(А). Усі провідні дроти мають ознаки проблем, пов’язаних з нагріванням. Вирішуючи цю проблему, ми зосереджуємося на відповідності діаметру та складі матеріалу провідника. У разі виникнення цієї проблеми цілком імовірно, що це не просто проблема індивідуальних помилок встановлення, а радше системна проблема, яка впливає на кілька пристроїв. Цей тип проблеми можна віднести до якості процесу виробництва двигуна.
(B). Індивідуальні проблеми з нагріванням свинцевого дроту. Ця проблема є відносно поширеною несправністю, про яку повідомлялося під час роботиасинхронний двигун. У більшості випадків ця несправність також супроводжується проблемою відриву клемної колодки. Аналіз фактичних випадків несправності показує, що ця проблема спричинена локальним поганим з’єднанням провідного проводу. Це може виникнути в місці з’єднання між магістралью обмотки двигуна та провідним дротом і частіше спостерігається при фіксації провідного дроту двигуна та клеми або фіксаційного з’єднання між клемою та клемною платою.
(C). Спостережуване явище нагрівання можна пояснити роботою на низькій напрузі. Це питання нагадує явище нагріву обмотки. Коли двигун працює при низькій напрузі протягом тривалого періоду часу, струм значно збільшиться. Відповідно, провідний дріт також має бути здатним витримувати значний струм. Зокрема, коли діаметр провідного дроту недостатньо великий, висока щільність струму призведе до нагрівання провідного дроту.
(D) Проблема нагрівання проводів намотаного ротора. Ця проблема є унікальною для двигунів з намотаним ротором. Основну причину явища нагрівання можна пояснити різними факторами, включаючи зварювання свинцевого дроту, з’єднання колекторного кільця, відповідність колекторного кільця та вугільної щітки, а також матеріал самої вугільної щітки. Крім того, це більш складне питання. Для цього типу двигуна велике значення має вентиляція і тепловіддача колекторного кільця. Температура трьох кільцевих поверхонь aтрифазний двигунколекторного кільця істотно змінюється, що також впливає на температуру свинцю ротора. Однак ступінь впливу залежить від одного двигуна до іншого.
(E) Необхідно також враховувати матеріал і очищення терміналу. На додаток до своєї ролі у забезпеченні провідних проводів і клемної колодки, клеми електродвигуна також повинні мати добру електропровідність. Якщо матеріал клеми поганої якості, окрім можливості поломки під час процесу встановлення, більш важливою проблемою є те, що контактний опір з’єднувальної частини збільшиться, що призведе до підвищених температур у провідному дроті. Крім того, залишки фарби на клемі, які можуть виникнути внаслідок занурення провідного дроту у фарбу разом із обмоткою, також можуть спричинити надто великий місцевий опір, що призведе до проблеми з нагріванням провідного дроту.
(F). Конструкція клемної колодки нерозумна. Якщо конструкція клемної колодки буде визнана недоцільною, ймовірно, що з’єднувальні частини ослабляться під час роботи двигуна, що може призвести до перегріву провідних проводів і обмоток.
У світлі вищезазначеного аналізу вкрай важливо забезпечити експлуатаційну надійність продуктів двигуна шляхом впровадження надійного вибору, фіксації та подальшого процесу обслуговування провідних проводів. Такий підхід необхідний для запобігання можливому пошкодженню всього двигуна через локальні несправності.
Час публікації: 30 жовтня 2024 р
