У наш час простір розташування приводного двигуна в новому дизайні енергетичного транспортного засобу обмежений за умови відповідності просторовому макету транспортного засобу, а також комплексної системи керування двигуном наобертання двигунаВимоги до часу відгуку, що вимагає розумного вибору співвідношення діаметра електричної довжини, у поєднанні з поточною легкою вагою, тенденцією інтеграції, раціональна та ефективна мініатюризація двигуна стала дуже важливою.Розмір двигуна відповідає певним вимогам до розміру, подібним до «зросту» людей, осьова довжина двигуна L подібна до «зросту» людей, діаметр двигуна D подібний до «окружності» людей, співвідношення двох це відношення довжини до діаметра, щоб визначити відношення довжини до діаметра двигуна, ми повинні спочатку визначити низку ключових параметрів двигуна.Як ми всі знаємо, потужність двигуна = швидкість * крутний момент.Об’єм і потужність двигуна не мають надто прямого зв’язку, двигун хоче мініатюризуватися, вам потрібно розглянути можливість збільшення вихідної потужності у випадку постійного об’єму (вихідна потужність = магнітне навантаження × електричне навантаження × швидкість), що означає, що обсяг може бути меншим у разі постійної вихідної потужності.
Як покращити загальну вихідну потужність і зменшити втрати за умови того самого об’єму, є основною складністю двигуна, що стає меншим.Основні два фактори, що впливають на вихідну потужність двигуна, один - швидкість, другий - крутний момент, добуток двох високий, вихідна потужність велика, на додаток до необхідності враховувати електричне навантаження двигуна A (ефективний магнітний потік магнітного кола двигуна) і магнітне навантаження B (кількість ампер-витків, коли котушка знаходиться під напругою).
Тільки двигун має великий струм або високу щільність магнітного поля, що може використовувати менший двигун для створення більшого крутного моменту, а двигун, який пропускає великий струм, вироблятиме втрати опору та тепла, що призведе до непропорційних витрат і вигод, тому він може лише покращити магнітну щільність, тобто інтенсивність магнітної індукції.Енергія двигуна з постійним магнітом передається через повітряний проміжок між фіксованим і ротором у формі електромагнітної енергії, тому конструкція двигуна повинна працювати з різними магнітними щільностями, такими як магнітна щільність повітряного зазору, магнітна щільність зубця, магнітна щільність ярма, середня магнітна щільність і максимальна магнітна щільність.
Щоб збільшити магнітне навантаження B, необхідно мати хороші магнітопровідні матеріали.Завдяки ефекту насичення максимальна щільність магнітного поля в електротехнічному сталевому листі може досягати лише близько 2 Тл через наявність зубчастих прорізів, тому магнітна щільність повітряного зазору менше 2 Тл, як правило, близько 1 Тл, щоб досягти вищого рівня щільність магнітного поля, потреба в електромагнітній котушці з великим струмом для збудження або збудження за допомогою постійного магніту з високим коефіцієнтом залишкової намагніченості.
Сильнострумна електромагнітна котушка сама буде нагріватися, існує обмеження струму, постійні магніти з високою залишковою намагніченістю є рідкісними металами, дуже дорогими, тому магнітне навантаження також має обмеження.
Крім того, є спосіб зменшити об’єм двигуна, тобто у випадку постійної потужності, якщо ви хочете зменшити об’єм двигуна, ви можете зменшити крутний момент двигуна, що збільшить швидкість двигуна, і, нарешті, використовуйте редуктор для досягнення мети зменшення гучності.
Час публікації: 22 травня 2024 р
