Форма та розмір пазів ротора безпосередньо впливають на опір ротора та потік витоку, що, у свою чергу, впливатиме на ефективність двигуна, коефіцієнт потужності, максимальний крутний момент, пусковий момент та інші показники продуктивності. Продуктивність, на яку це впливає, має велике значення длядвигунпродуктів.
У реальній експлуатації часто необхідно відмовитися від попиту на інші властивості для певної продуктивності. Старе прислів’я «ви не можете мати свій торт і з’їсти його теж» тут справді доречно. Звичайно, деякі революційні технологічні прориви в нових матеріалах і нових процесах тимчасово порушать це правило. Наприклад, на ранній стадії застосування високовольтної системи ізоляції двигуна зі «слюдяною стрічкою з меншою кількістю клейового порошку» в якості основного матеріалу в поєднанні з новою технологічною технологією «вакуумного занурення під тиском» було досягнуто ефекту «Візьміть свій торт і з’їжте його» з точки зору зменшення товщини ізоляції та підвищення стійкості до напруги та коронного розряду. Однак воно все ще не може позбутися обмежень правил і завжди має стикатися з суперечностями, які важко впоратися, або збентеженнями.
1 Баланс продуктивності між початковою продуктивністю та здатністю до перевантаження
Щоб покращити перевантажувальну здатність двигуна, потрібно збільшити максимальний крутний момент, тому реактивний опір витоку ротора потрібно зменшити; і для того, щоб задовольнити малий пусковий струм і великий пусковий крутний момент під час процесу пуску, необхідно якомога більше збільшити скін-ефект ротора, але магнітний потік витоку ротора та реактивний опір витоку неминуче повинні бути збільшені.
2 Баланс між ефективністю та стартовою продуктивністю
Ми знаємо, що збільшення опору ротора може покращити пускову продуктивність двигуна, наприклад, зменшення щілини ротора та використання ротора з подвійною кліткою, але через збільшення опору ротора та струму витоку втрати міді статора та ротора значно збільшаться, в результаті чого при зниженій працездатності.
3 Перевірка та баланс між коефіцієнтом потужності та продуктивністю запуску
Щоб покращити пускові характеристики двигуна, ми використовуємо скін-ефект, наприклад, використовуємо глибокі вузькі канавки, опуклі канавки, ножеподібні канавки, глибокі канавки або подвійні канавки з короткозамкненою кліткою для збільшення опору ротора під час запуску, але найбільше прямий вплив полягає в збільшенні. Витік ротора зменшується, індуктивність витоку ротора збільшується, а реактивний струм ротора збільшується, що в більшості випадків безпосередньо призводить до зменшення коефіцієнта потужності.
4 Перетримки та противаги ефективності та коефіцієнта потужності
Якщо площа щілини ротора збільшується, а опір зменшується, втрати міді ротора зменшаться, а ККД природно підвищиться; однак через зменшення площі магнітної проникності ярма ротора магнітний опір збільшиться, а щільність магнітного потоку збільшиться, що призведе до збільшення втрат заліза та збільшення коефіцієнта потужності. занепад. У багатьох двигунів, метою оптимізації яких є ефективність, завжди буде спостерігатися це явище: покращення ефективності справді значне, але номінальний струм великий, а коефіцієнт потужності низький. Клієнти скаржаться, що високоефективні двигуни не такі хороші, як звичайні.
Існує багато проблем, пов’язаних із перевагами та втратами в конструкції двигуна. У цій статті йдеться лише про зовнішні характеристики. Щоб збалансувати ці взаємозв’язки продуктивності, нам потрібно глибоко вивчити внутрішні характеристики та вміло застосувати ітеративний режим мислення здобутків і втрат, щоб вирішити так звані протиріччя або збентеження.
Час публікації: 12 серпня 2024 р
